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| 画像=Image:Air Berlin B737-700 Dreamliner D-ABBN.jpg

| キャプション=エア・ベルリンの737-700型機

| 用途=旅客機

| 分類=ナローボディ民間旅客機

| 設計者=

| 製造者=ボーイング

| 運用者 more=

: サウスウェスト航空(保有数第1位)

: ライアンエアー(同第2位)

: など

| 初飛行年月日=1967年4月9日

| 生産数=5124機 (2006年)

| 生産開始年月日=

| 運用開始年月日=1968年2月10日 (ルフトハンザ)

| 退役年月日=

| 運用状況=運用中

| ユニットコスト= 737-600: USD47-55M
737-700: USD54-64M
737-800: USD66-75M
737-900ER: USD70-80.5M

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ボーイング737()型機は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が製造する小型ジェット旅客機である。5000機以上が製造されているベストセラー旅客機である。

◆ 特徴

マクドネル・ダグラスDC-9、エアバスA320などと同じクラスの旅客機である。地方の中小空港を発着する短距離路線に適合するよう、主翼には比較的強力な高揚力装置が装備されている。ボーイング社の前作727とは異なり、エンジンはこの主翼の下に1発ずつ、計2発搭載されている。胴体はDC-9より太くてA320よりわずかに狭く、標準的なエコノミークラスであれば通路をはさんで横に6列の座席を配置できる。

主脚は機体の「くぼみ」にはめ込むタイプのため、引き込んだ状態でも車輪の側面が剥き出しになる。また、ボーイング製の旅客機としてはじめて2人乗務が可能となった機体でもある。

◆ 歴史

1965年、地方路線に数多く残っていたプロペラ旅客機を代替する100〜150人乗りの小型の短距離用の旅客機として、当時ライバル会社であったダグラスのDC-9に対抗すべく開発がはじめられた。胴体は727と同じ設計としている。1967年4月に初飛行し、路線就航は1968年2月のルフトハンザドイツ航空よりはじめられた。

初期型の-100、-200の生産ののち、エンジンを高バイパス比のターボファンに換装した-300、-400、-500が登場した。その小回りのよさなどから、現在でも主翼を改設計して効率を高め、777の技術を用いた-600型から-900型のNext-Generation(ネクストジェネレーション)とよばれる最新鋭シリーズの生産が続けられていて、2009年2月の時点で総受注機数8,179機・総生産機数5,942機のベストセラー機である。なおNGシリーズは、名前こそ登場当初とは同じだが、中身は以前のものとはまったく異なったものになっているといえる。

◆ 派生型

◇ 737-100/-200(第1世代)

1967年から生産が開始された737最初のシリーズである。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーのJT8D () を両主翼下に1基ずつ装備する。

このエンジンはパイロンを介さず直接主翼に取り付けられており、機体の地上高を低く抑えている。また、このエンジンは低バイパス比(バイパス比0.96〜1.00)であるので、逆噴射装置(スラストリバーサ)はエンジン後方のノズルに蓋をするような構造になっている。

-100型は全シリーズを通して最も小さな機体で、胴体の長さは28.6m、航続距離は3,440 kmである。ルフトハンザ航空のみに30機が納入され、その後生産はより胴体が長い-200型に引き継がれた。

-200型は-100型より胴体が1.9m長い30.5mで、航続距離も長い(約4,000km)などの違いがあるが、基本的にはほぼ同じ機体である。-200型には目的に応じて貨物機としても旅客機としても使用が可能な-200C型(-200 Convertible)という派生型もあった。

1971年には離着陸性能を向上させ、機内インテリアのデザインを最新型にグレードアップさせた改良型(-200 Advanced)が導入され、1988年まで生産が続けられた。

-100型の生産機数は30機、-200型は初期型と改良型を合わせて1,114機。なお、日本の航空会社では-200型と-200Advanced型が全日本空輸と日本近距離航空、南西航空が導入し、離島路線や地方路線のジェット化に貢献し、2003年まで使用された。また、香港ドラゴン航空やナウル航空、フィリピン航空などが日本乗り入れ機材として使用し、現在もサハリン航空が日本への乗り入れ機材として使用している。

◇ 737-300/-400/-500(第2世代)

-300型は1984年より登場した改良型である。エンジンをそれまでの低バイパス比のJT8Dから高バイパス比のCFMインターナショナル製CFM56-3Bシリーズに換装し、燃費を大幅に向上させるとともに騒音を抑える効果も得られている。地上高の低い737に大直径のエンジンを装備するため、パイロンで主翼前方に突き出すとともに、独特なおむすび型のエンジンカウルが導入されている。

外観上の特徴としてはエンジンのほかに、空力面や強度向上の面から垂直尾翼のデザインが変更され、付け根が前に伸びていることがあげられる。

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