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湖西線(こせいせん)は、京都府京都市山科区の山科駅から、琵琶湖の西岸を経由して滋賀県伊香郡西浅井町の近江塩津駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(幹線)である。

◆ 概要

琵琶湖の西岸、湖西地区を通るため、湖西線と命名された。起点は山科駅だが、京都駅まですべての列車が直通している。永原まではアーバンネットワークに含まれる。北陸本線や東日本旅客鉄道(JR東日本)の信越本線・羽越本線・奥羽本線とともに日本海縦貫線を構成している。

大阪から北陸本線へ向かう特急列車が当路線を経由し、また京都・大阪方面への通勤・通学路線ともなっている。2006年9月24日から交流電化であった当路線の永原 - 近江塩津間が北陸本線長浜 - 敦賀間とともに直流化され、10月21日から一部の新快速が北陸本線敦賀駅まで直通運転している(後述)。

関西方面と北陸方面を経由する日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物列車も多数運行されている。開業前には堅田と近江今津で貨物営業を行う計画もあったが、結局実現しなかった。そのため、湖西線内の貨物列車はすべて山科から近江塩津まで無停車で通り抜けている(ダイヤ上特急等を待避する停車はある)。貨物側線用地は保守用基地等に現在利用されている。

計画時は東海道線の線路容量が限界になるであろうとの予測により、山科から片町線長尾に抜ける新線を作り、貨物列車を新設の長尾操車場に、特急列車を片町線から片福連絡線経由で大阪に入れる構想であった。そのため、山科駅は西側も分岐できる構造になっている。しかし西側の新線は国鉄の財政事情悪化により計画が中止された。

全線が大阪近郊区間に含まれる。全駅で乗車カードとしてICOCAおよびこれと相互利用可能なICカード(ICOCAを参照)が利用可能となっており、また山科 - 近江舞子間の各駅のみJスルーカードが自動券売機で乗車券に引き換えることで利用できる(北小松 - 近江塩津間での利用はできない)。

◇ 路線データ

・ 管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)

・ 路線距離(営業キロ):74.1km

・ 軌間:1067mm

・ 駅数:21駅(起終点駅含む)

・ 複線区間:全線

・ 電化区間:全線(直流1500V)

・ 閉塞方式:複線自動閉塞式

・ 運転指令所:新大阪総合指令所

・ 最高速度:130km/h

全区間とも京都支社の管轄である。

◆ 高速運転への対応

関西と北陸の短絡という目的から高速走行を狙う路線とされたため、ほとんどの区間がトンネルや高架線となっており、湖西線内に踏切は全くない。三井寺や白鬚神社などでは境内をトンネルが通過することによる土地取得などを巡って補償騒動が起きたほか、地元からの反対、江若鉄道(後述)との関係で路線決定に難航した部分もあるが、最小曲線半径は1,400mとし(例外的に大津京駅付近などに半径800mの曲線がある)、勾配も19‰以下と在来線としては高規格で建設されている。

高架構造でスラブ軌道を多用したため、保線も大型機械を導入した。その大型機械を使う保守間合いを確保するため、深夜に通過する貨物列車を単線で使用をするための設備(単線並列)を設けた。おごと温泉を除く待避可能駅とマキノにはシーサスを、上下線との両方向で使用できる信号設備(複線利用では閉塞区間があるが、単線で使用時は1閉塞扱い)を配置した。が、その後貨物列車の減少などもあり、設備を維持する必要性が薄れたため、2004年に単線用信号設備の使用を停止した。この単線運転を考慮した構造のため、堅田・近江舞子・近江今津・永原の各駅は待避線が内側に入る構造で、シーサス配置と相まって結果的に電車の折り返し運転に便利な配線になっている。

高速運転に最適な路線であるため、国鉄時代から、湖西線を利用して381系・221系・JR四国8000系電車などが速度向上試験に取り組んだ。

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