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『阿房列車』(あほうれっしゃ)は、作家の内田百?(うちだひゃっけん)が、1950年から1955年にかけ、相次いで執筆した紀行文シリーズ。全15編、単行本は『第一阿房列車』、『第二阿房列車』および『第三阿房列車』の全3巻。

題名について、作者によると“阿房”は秦の始皇帝の建てた阿房宮に由来しているとしている。

◆ 作品

内田百?は、鉄道に乗ることを目的として鉄道旅行を行うことを好んだ。目的地では、一部の例外を除いては長逗留したり観光をしたりすることもなく、むしろそれらを忌避することすらあり、鉄道に乗って終着駅から引き返すようなこともあるなど、鉄道に乗って移動すること自体を目的とする旅を行った。また、鉄道に乗車する際には、借金をしてまでも一等車への乗車を志向した。

このようなスタンスで、青森から鹿児島に至るまで日本各地を往来した旅をしたためたものが「阿房列車」シリーズであるが、時に旅の本筋と関係ない回想が長々と挿入され、あるいは百?自身の短編小説に見られる異様な非現実的現象の描写が語られることもあり、作者自身も紀行文というより「小説」と見なしていた模様である。

阿房列車シリーズの第1作である「特別阿房列車」中の「なんにも用事がないけれど、汽車に乗つて大阪へ行つて来ようと思ふ」という飄々とした一文は著名で、しばしば引用されることがある。

◆ 背景

阿房列車シリーズに著された汽車旅が行われたのは、太平洋戦争後の鉄道が戦前の運行水準を回復しつつある昭和20年代半ばから昭和30年にかけてである。

3等級制が敷かれ一等展望車が走り、寝台車には車両専属の掛(かかり)が存在した(百?は「ボイ」と表現する)当時の様子が記されている。反面、例えば宇品線での「ぼろぼろの、走り出すと崩れさうな汽車に乗つた」など、ローカル線では未だ整備が行き届いていない様子も文章からうかがえる。鉄道や宿のサービスに対しては態度・姿勢を問わず辛口である。

当時国鉄職員で百?の文学上の弟子だった平山三郎が、百?の健康上の理由もあり、全ての旅に同行した。百?は文中では名をもじって「ヒマラヤ山系」と表現し、無口で曖昧な話し方をする妙な小男として描写している。平山は百?没後、『阿房列車』に関する逸話を多く書き残しており、事実にかなり脚色が加えられていることがわかっている。この点は松尾芭蕉の『奥の細道』の内容が、同行の弟子・河合曾良の旅程日記と矛盾しているのと同様、文学的脚色と見るべきであろう。

また他に登場する人物たちは、本名・経歴を元にしたニックネームや、「甘木さん」(「某」という字を分割したもの。要するに「誰か」)など、ほとんどが仮名で語られており、百?と虚実不明な会話を交わすが、これも内容の真偽は不明である。

◆ 作品リスト

◇ 第一阿房列車

・ 特別阿房列車

:阿房列車の第一作。1950年10月22日 - 23日、特急「はと」での東京 - 大阪の往復旅行記。戦時中に廃止されていた東海道本線特急列車が本格復活したのを機会に、汽車旅行好きの百?が「戦前以来久方ぶりの長旅」として挙行した旅であるが、列車が大阪へ向けてようやく出発するのは全編が7割以上進行してからで、そこまでは借金による旅費調達と、東京駅構内での右往左往で占められている『小説新潮』1951年(昭和26年)1月号。

・ 区間阿房列車

:1951年3月10日 - 12日、東海道本線(御殿場線経由)静岡まで普通列車での旅行記。国府津駅で列車に乗り遅れた百?と駅員との間で、珍問答が展開される。

・ 鹿児島阿房列車 前章・後章

:1951年6月30日 - 7月7日、鹿児島・八代への旅行記。途中広島へも立ち寄っている。八代の宿を気に入った作者は、その後も何度もその宿を訪れる八代藩主が元禄元年(1688年)に設けた別邸・松濱軒。庭園の美しいことで知られるハナショウブの名所で、2002年には国指定名勝史跡にもなっている。1949年の昭和天皇九州巡幸では宿舎となった。1951年から数年間、維持費用上の理由により旅館営業していた時期があり、この時期に松濱軒を紹介された百?は庭園と女中の人柄を気に入って、『阿房列車』シリーズも含め、1958年までに延べ9回も松濱軒に宿泊した。旅館営業は一時的なもので、松濱軒側は、やむを得ないこととはいえ史跡で旅館営業していた事実を不名誉なことと見なし、自らの歴史として公には認めていない。このため、ここを来訪した百?の愛読者たちから不審がられることがある。。

・ 東北本線阿房列車

:1951年10月21日 - 24日、かつての大学教授時代の教え子(百?流の呼び方では「学生」)のいる盛岡に立ち寄り、青森県の浅虫温泉へ至る旅行記。盛岡には当時でも朝9時前上野発の青森行き急行で日着できたが、朝寝坊の百?は早起きを嫌い、昼に上野を出る仙台行き準急で福島市まで行って一泊、翌日の昼過ぎに福島に到着する青森行き急行に乗り込んで盛岡に向かうという、2日がかりのマイペースぶりを発揮する。

・ 奥羽本線阿房列車 前章・後章

:東北本線阿房列車の続編。1951年10月25日 - 29日、浅虫温泉から東京までの帰路を描いている。青森の街で床屋を探してふらつき、秋田では名物・ハタハタに絡んだ珍問答を繰り広げ、横手からは横黒線(現・北上線)の途中駅まで寄り道するなど脱線の連続。最後は仙山線経由で仙台・松島を経て帰京。

ここまでの旅は1951年までに行われ、『第一阿房列車』としてまとめられたが、以後1年ほどの空白があり、次の旅は1953年以降となる。

◇ 第二阿房列車

・ 雪中新潟阿房列車

:1953年2月22日 - 24日、急行「越路」での東京 - 新潟の往復旅行記。当時日本最長であった清水トンネルを体験するため、百?は窓の曇り取りにアルコールを準備する徹底ぶりを見せ,道中の雪景色の変わり目を楽しみにしていたのだが…。

・ 雪解横手阿房列車

:1953年2月28日 - 3月4日、奥羽本線阿房列車で立ち寄った横手への再訪記。旅程は急行「鳥海」の寝台車での単純な往復で、むしろ横手での滞在記が主体となる。

・ 春光山陽特別阿房列車

:1953年3月14日 - 18日、山陽本線特急特急「かもめ」の処女運転(1953年3月15日)試乗を主体に八代までの旅行記。「かもめ」の名が気に入らず、トンネルだらけの山陽本線を走る列車では海もろくに見えない、特急「からす」の方がよかった、と皮肉を飛ばす。

・ 雷九州阿房列車 前章・後章

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